北美起重机公司应对多相现代化

作者:D.Ann Shiffler和Hannah Sundermeyer4月14日4月14日

随着政府基础设施支出成为热门话题,行为两个复杂的基础设施项目的报告。

在2020年的过程中,La Grange Crane为芝加哥交通管理局RPM项目的Walsh-Fluor设计混合和匹配了其车队的起重机。该项目是芝加哥交通管理局(CTA)的红、紫、棕三色线路的多阶段现代化计划的一部分。该项目将展示如何在不影响数百万日常通勤者的情况下更换一个世纪的铁路基础设施。这个全面的基础设施项目将席卷芝加哥北部社区,耗资21亿美元,是CTA有史以来最大的项目。

最具挑战性的电梯是为新铁路的操作系统设置中转室。

引爆点

审查18个月的资格审查后,芝加哥过境管理局(CTA)授予Walsh-Fluor Design 2018年底为RPM阶段一个项目建立了合同。多相红紫色现代化计划旨在提高效率,经济和骑手体验of Chicago’s most traveled track, the Red Line. A decade long study and outreach showed train capacity reaching a metaphorical tipping-point – an inability to add more trains to peak periods.

为CTA和Walsh-Fluor提供交付有点复杂。RPM走廊是最初建于1924年的9.6英里的轨道。它在一个世纪的城市发展中都侧翼。芝加哥人依靠通勤线来谋生。在一夜之间不会发生四条活动轨道。事实上,它发生在很多夜晚的过程中,具有类似的停止停止去的方法,您可能会在09:10从Loyola到Bryn Mawr的情况。

该项目的成功,以及公众的意见,取决于Walsh-Fluor在为朝九晚五的上班族保持安全舒适的早晨通勤的同时,取得渐进进展的能力。

强有力的伙伴关系

La Grange Crane Service一直是Walsh-Fluor的RPM团队的参与成员。去年导致几十名起重机动员到少数收缩地点。La Grange Crane是沃尔什球队的互补成分,铁路运输服务和Meade电气负责删除现有轨道,新电气元件和新轨道的安装。

在紧凑的位置安装起重机是该项目的一个标志。

“安全是CTA的关键组件”,拉格朗日起重机的销售运营经理Joseph Mollo表示。“每个工作都有限制的访问权限。”

现代化项目的许多不同方面同时发生。沃尔什- Fluor已经组建了一个有才华的工程师团队,在项目经理Rob Cheeseman的指导下监督各种范围的工作。

“La Grange Crane Service’s ability to consistently deliver crane safety documentation to all-hands on deck is fundamental in allowing subcontractors to work according to the site’s distinct plan,” added Mollo.“However, it cannot happen without the trust and communication of exceptional partners.”

这个大规模的基础设施项目发生在芝加哥的心脏地带。已经有几十个不同大小的起重机调动了,因为没有地方让起重机启动。

安全尽职调查

所有La Grange Crane的IUOE操作员都通过CTA接受了铁路安全培训,这样La Grange就可以根据具体动员的范围安全地将任何尺寸的起重机部署到项目中。

使用的格拉夫牌起重机包括40吨TMS500-2、60吨GMK 3060、115吨tms9000 -2、165吨GMK 5165-2、175吨GMK 5150L、250吨GMK 6250L、300吨5250L、300吨52500xl -1、350吨6300L以及最大的550吨7550。

“我们的第一次动员在2019年冬天举行,仍在继续,”Mollo说。

La Grange Crane根据具体动员的吊装需求,考虑到能力和有效性,选择了合适的起重机。所有使用的起重机都是移动式液压起重机,具有现场通用性,能够进入芝加哥限制性的安装地点。沃尔什集团在安全协议范围内维持了75%的吊车容量限制。

最具挑战性的升降机包括为新铁路的操作系统设置中转室。他们包括使用GMK 5250L用于Loyola安装,GMK 7550用于Berwyn安装和GMK 7550与超级机翼配置用于Thorndale安装。La Grange Crane提供索具材料,如吊带/卸扣,吊梁等。在三个接力站升降机上,完全工程的索具计划已经制定。

“位置和可达性是CTA转速下电梯最大的挑战,”Mollo说。“红线需要在项目期间保持开放,为通勤者提供服务。因此,大多数电梯发生在夜间或周末,预先确定的电梯窗口有限,以尽量减少对运营列车的影响。”

设置的挑战

安装地点通常在芝加哥城市的街道上,需要完全或部分关闭交通控制。由于芝加哥的金库历史,探地雷达被用于几个地点,并继续在未来的动员中发挥重要作用。

Mollo说:“沃尔什和CTA要求在每台起重机动员时都要有3D升降机计划。“La Grange Crane认为3D升降机计划A1A专家认证是项目经理确保项目成功和团队安全的要求。升降机计划,详细的起重机布局,索具以及GPR报告。”

CTA RPM项目预计于2025年完工。欲了解更多信息,请观看以下视频:

https://www.lagrangrane.com/projects/cta-rpm-with-walsh-group/

无论如何2020年4月,吉姆·史密斯承包了Grand Rivers, KY赢得了6340万美元的投标,在他们的家乡利文斯顿县的史密斯兰德更换横跨坎伯兰河的一座桥。

吉姆史密斯承包雇用了一个连接带起重机车队沿美国60。

作为该地区重要的交通门户,肯塔基州运输内阁认为这座89年历史的桥梁功能陈旧/结构缺陷,并着手恢复这条重要的路线,为美国在肯塔基州西部的交通。JSC团队于2020年夏天开始工作。新桥引跨的地面基础结构已基本完成,承包商已开始设置预制混凝土梁。700英尺的主钢桁架跨度目前正在制造中,预计日期为2022年9月。该项目并非没有挑战,主要是来自大自然。季节性洪水是一个巨大的因素。

“这条河流在赛季的过程中波动多达30英尺,”Jim Smith Owner Rex Smith说。“领先于我们所知道的河流从3月初到6月中旬,这是至关重要的。”

新的坎伯兰河大桥将有一个40英尺宽的双车道桥面。

承包商团队投入了大量的设备和资源,试图打破河流的现状。但是洪水并不是唯一的问题。

由于该项目上游的采石场,桥的区域是驳船运输的麦加。满载的驳船一直被送往下游,由于河流的弯曲和回转,驳船往往占据整个航道。当架设桁架并拆除旧桥时,驳船交通将发挥作用。

为了打击这项工作,吉姆·史密斯把行动分为北方项目和南方项目。在河的南岸,团队使用了两辆链带爬行车,248号和138号。在北面,两个链接带138和一个链接带298正在工作。一个连接带RT-8065和一个格罗夫RT890E作为支撑起重机。该团队的挖土船队主要是毛虫和小松单位。

为了准备场地,数千吨石灰石填充物被运来为机器建造工作平台。大量12英寸的起重机垫被引入来支持该项目的起重机车队。新的坎伯兰河大桥预计于2023年12月1日完工。它将有一个40英尺宽的甲板,12英尺的车道和8英尺的肩。

史密斯曾在肯塔基州议会任职,他了解肯塔基州错综复杂的基础设施。他乐观地认为,在国家层面上,拜登政府将能够提出一个计划,使基础设施资金比过去更加可持续。

史密斯总结道:“未来还有很多利好因素,但这一切都将取决于对资金的承诺。”

吉姆史密斯承包雇用了一个连接带起重机车队沿美国60。
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