SC＆RA说，Tower Crane Tech提供了新的机会

正如它在世界各地的整个建筑和运输行业中所做的那样，技术继续努力进入其中几乎每个子行业的系统和流程 - 塔式起重机作为最近的热门话题。

技术是去年年底在国际塔起重机会议（ITC）上的关键主题，SC＆RA是法国尼斯（Nice）举行的活动乐动安卓合作伙伴。一个特定的圆桌讨论 - 自动化和塔架起重机的遥控器 - 突出了这个特定空间的复杂性和热情的水平。

四人讨论的两名成员是以色列的Skyline Cranes和Technologies的联合创始人兼总经理Aviv Carmel，Skyline Cockpit的首席执行官；以及法国Smie的首席执行官Jean-Charles Delplace和Smart Jobsite首席执行官。Both men represent the two-sided coin that inevitably finds itself being flipped within technology conversations in construction the world over – i.e., while they both are engaged in highly technological and innovative iterations on tower crane operation, they don’t necessarily agree on the best path forward. In this instance, a debate emerged over remote operation of tower cranes.

旅程的一部分
卡梅尔（Carmel）凭借32年的个人经验，可以使用Tower Cranes，他解释说，天际线决心弥补行业内部固有的需求和挑战之间的差距。“我们在租金上拥有超过200座塔楼，并为当地市场提供了约40％的服务 - 我们总是超越新的水平。”

卡梅尔认为，下一个级别位于地面上几百英尺处。他指出：“近几十年来，塔起重机没有发生任何重大变化。”“除了进行结构设计评论外，它基本上仍然是一台建筑工地起重机，那里的操作员在那里。也就是说，每个人都认为有许多内置的问题和局限性是必要的邪恶，但是新的技术能力使我们能够改变我们的看法。”

卡梅尔最终问自己，如果一切都可能，他想改变塔架起重机。他确认：“答案是：操作员不应在那里或根本不在现场。”“起重机应通过C.A.A.S.运行（起重机作为扫描仪）。我们在那里使用技术 - 我们将所有物品都进入起重机，然后进入现场。我们应该将其作为塔控制中心进行操作，并收集所有信息。数据是新的黄金 - 被收购，处理和交付给合适的客户。”

卡梅尔（Carmel）思想的结果导致了天际线驾驶舱，这是一项开创性的技术，使操作员能够从任何地方远程控制起重机，“……显着提高起重机的效率和生产力，同时为操作员创造友好，安全的环境。”

应该强调的是，Skyline Cockpit在Skyline隶属的项目上成功运营了一年多。为此，Skyline在ITC上有一个运营商现场，实时在以色列工作，似乎没有问题。

卡梅尔强调：“这与效率，安全性，成本和价值有关。”“现在的未来是现在；我们已经在这里了。我们正在采用稳定的产品，包括使用单个操作员从同一驾驶舱操作多个起重机的能力，从而从一个驾驶舱转移到另一个驾驶舱。研发正在不同城市的不同地点运行和监视不同的起重机。”

这是旅程的全部部分，维持卡梅尔（Carmel），在“变革”的旗帜下方 - 在短期内，那些提早加入的人（OEM，监管机构，租赁公司等）并采用该技术将有优势。他补充说：“长期，这是整个行业的发展 - 理解变革实际上是旅程的一部分。”

工作现场连接
但是，并不是每个人都像卡梅尔和他的一些行业同事那样热衷于遥控塔起重机运营，这在圆桌讨论中对此的直接批评证明了这一点。

这并不是说Delplace及其公司并没有直接参与该行业的技术发展。但是，远程操作并不是他认为值得的追求。

他强调说：“我们当然将技术投入到这个行业的未来。”“我们在建筑行业看到了巨大的未来 - 在我个人的看来，尽管我们（该行业）在技术方面已经很晚了，但我真的相信，在未来几年及以后的情况下，建筑将经历巨大的突变。但是，我们认为远程操作并不是该未来的安全，有效的一部分。”

Delplace详细阐述：“我们（Smie和Smart Jobsite）正在开发很多东西 - 我们已经开发了一个起重机模拟器，每个人在会议上都在现场看到，”他指出。“这是出于许多原因，这很棒，但其中一个是一个平台，可以在远程操作和自动驾驶之间进行实验。”

对于上下文，Delplace和Smie倾向于自动驾驶，而不是远程操作。他说：“我们对此印象深刻，明天早晨可以使用。”“我们从很长一段时间内就会发生同样的感觉，但是我们已经改变了主意 - 实际上很快就会有整合。

“但是从这些实验中，我们还进行了远程操作的重大实验，我们看到了很多问题。首先，它没有解决任何问题 - 它只是使操作员远离起重机的顶部。从我们的立场来看，这增加了更多的复杂性，它不会降低成本，实际上使起重机操作员的想法变得复杂。”

利用了Delplace和Smie在两次综合试验中发现的成本，安全问题和技术复杂性的提高，他还落在了另一种信念上。他解释说：“这很难描述，但是当您尝试遥控驾驶时，您会觉得自己在视频游戏中。”“是的，这很棒 - 您可以添加起重机运动和声音等，但是我们发现，当您走出起重机时，您会失去与工作本身相关的危险感。这是阻止我们进一步开发它的主要因素。这简直是​​脱节的 - 如果您罢工某人，那就不完全相同。由于您不在那里，这是失去工作现场的连接。这就是为什么我在面板上说我们认为这是极其危险的原因。我们只是相信它会产生比解决的问题更多的问题。”

前进的道路
相反，Delplace认为自动驾驶（自动化）起重机在行业内拥有巨大的未来。他说：“虽然我们知道在未来几年中会有巨大的法律障碍，但我们却在支持自动驾驶起重机方面有100％。”

“这是我们立场的前进道路。确实，尽管我们认为这项技术已经存在，但在我们看来，构造目前与自动驾驶不兼容。也就是说，在当前的许多工作地点上，人们已经迟到了，材料丢失了，后勤组件受到损害 - 无处不在。我们知道，行业将不得不改变，多长时间，而不仅仅是起重机，而且是施工方法，方式。但是最终，起重机将不仅仅是起重装置，而自动驾驶将是过程的关键部分。”

到那时，卡梅尔同意。“这不是科幻小说；尽管旅程将需要一段时间，并且需要许多小步骤。我们将该行业带出了舒适区，但是有人必须领导 - 最终，其余的将随之而来。任何变化都表现出阻力，但是在这种情况下，变化已经发生。我建议整个行业 - 制造商，租赁公司，最终用户，建筑公司，监管机构 - 改变其观点，看起来更广泛，更深层。我们很幸运能够在这种变化和机会的时期。”